오이와케역 (홋카이도)
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1. 개요
오이와케역은 홋카이도 아비라정에 위치한 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)의 역이다. 4개의 선로를 갖춘 2개의 지상 플랫폼을 갖춘 역으로, 무로란 본선과 세키쇼 선이 교차하며, 세키쇼 선 특급 열차 '오조라', '도카치'가 정차한다. 1892년 8월 1일 홋카이도 탄광 철도 무로란 선의 역으로 개업했으며, 역 주변에는 아비라 정청, 은행 지점, 온천 시설 등 아비라 정의 주요 시설이 위치해 있다.
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- 아비라정 - 오이와케정
오이와케정은 홋카이도 이부리 지청에 위치했던 정으로, 농업이 주요 산업이며, 홋카이도 여객철도와 도토 자동차도가 지나갔으나, 현재는 하야키타정과 합병하여 아비라정이 되었다. - 아비라정 - 하야키타역
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트와일라이트 익스프레스는 1989년부터 2016년까지 오사카와 삿포로를 연결하며 호화로운 객실과 식당차 서비스를 제공했던 일본의 침대 특급 열차로, 차량 노후화 등으로 정기 운행은 종료되었지만 일부 차량은 박물관에 보존되거나 관광 자원으로 활용되고 있다.
오이와케역 (홋카이도) - [지명]에 관한 문서 | |
---|---|
지도 정보 | |
기본 정보 | |
역 이름 | 오이와케역 |
일본어 이름 | 追分駅 (おいわけえき) |
로마자 표기 | Oiwake-eki |
전보 약호 | 오이 (오이) |
역 번호 | K15 |
소재지 | 홋카이도 유후쓰 군 아비라정 추오 1번지 |
역 구조 | 지상역 |
승강장 | 2면 4선 |
개업일 | 1892년 8월 1일 |
운영 주체 | 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도) |
노선 | 무로란 본선 세키쇼 선 |
비고 | 직영역 (관리역) 미도리노마도구치 있음 |
![]() | |
노선 정보 | |
무로란 본선 영업 거리 | 오샤만베 기점 170.8km |
무로란 본선 이전 역 | 아비라 |
무로란 본선 역간 거리 | 6.8km (아비라 방면), 8.0km (미카와 방면) |
무로란 본선 다음 역 | 미카와 |
세키쇼 선 영업 거리 | 미나미치토세 기점 17.6km |
세키쇼 선 이전 역 | 미나미치토세 |
세키쇼 선 역간 거리 | 17.6km (미나미치토세 방면), 9.4km (가와바타 방면) |
세키쇼 선 다음 역 | 가와바타 |
통계 | |
2018년 승차 인원 | 492명 |
2. 역 구조
오이와케역은 4개의 선로를 갖춘 2개의 지상 플랫폼을 가진 역이다. 역에는 직원이 상주하는 미도리노 마도구치 매표소가 있지만, 키타카 승차권(IC카드)은 사용할 수 없다.[20]
1·2번 승강장 사이에는 중선이 있으며, 세키쇼 선 통과선으로 사용된다. 오이와케역은 관리역으로서 무로란 본선의 토아사역 - 쿠리오카역 구간과, 세키쇼 선의 카와바타역을 관리한다.
2. 1. 승강장
오이와케역은 무로란 본선과 세키쇼 선이 교차하는 역으로, 2면 4선의 승강장을 갖춘 지상역이다. 역사에 면한 단선 승강장 1면 1선(1번 승강장), 섬식 승강장 1면 2선(2·3번 승강장), 그리고 2번 승강장의 이와미자와·신토쿠 방면을 잘라낸 깎아지른 형태의 승강장 1선(4번 승강장)으로 구성되어 있다. 각 승강장은 육교로 연결되며, 역 남쪽에서 세키쇼 선이 무로란 본선을 가로지르는 입체 교차 구조를 가지고 있다. 1·2번 승강장 사이에는 중선이 있어, 세키쇼 선 통과선으로 활용된다.미도리노 마도구치가 설치된 직원 배치역이지만, 자동 개찰기는 설치되어 있지 않다.[20] 이전에는 키오스크도 있었으나 현재는 운영하지 않는다. 역사의 절반은 오이와케 보선소(구 오이와케 공무소)로 사용되고 있다.
번선 | 노선 | 방향 | 행선지 | 비고 |
---|---|---|---|---|
1 | 세키쇼 선 | 상행 | 치토세・삿포로 방면 | |
하행 | 신유바리・오비히로・구시로 방면 | |||
2 | 무로란 본선 | 상행 | 도마코마이・이토이 방면 | |
하행 | 이와미자와 방면 | 당역 시발 | ||
세키쇼 선 | 하행 | 신유바리 방면 | ||
3 | 무로란 본선 | 하행 | 이와미자와 방면 | |
세키쇼 선 | 하행 | 신유바리 방면 | ||
4 | 현재는 사용되지 않는다. |
3. 역세권
4. 역사
- 1892년 (메이지 25년)
- * 8월 1일: 홋카이도 탄광 철도 무로란선의 역으로 개업했다.[2][8] 일반역.[8] 오이와케 기관고 설치.[7]
- * 11월 1일: 오이와케 - 유바리 간의 지선(후의 유바리선, 현재의 세키쇼선)이 개업.[2][8]
- 1898년 (메이지 31년)
- * 2월 1일: 선형 기관 차고 신설.[7]
- * 시기 불명: 역사 개축, 과선교 설치.[7]
- 1902년 (메이지 35년) 4월 15일: 홋카이도 탄광 철도 오이와케 코크스 제조소 신설.[9] 전용선 700m 부설.
- 1906년 (메이지 39년) 10월 1일: 홋카이도 탄광 철도의 철도 노선 국유화에 의해, 일본국유철도로 이관.
- 1909년 (메이지 42년) 7월 1일: 오이와케 검차소 설치.
- 1913년 (다이쇼 2년) 6월 2일: 오이와케 기관고 설치.[8]
- 1918년 (다이쇼 7년) 9월: 선형 기관차고 전소.[10]
- 1921년 (다이쇼 10년) 9월: 선형 기관차고 재건축.[10]
- 1922년 (다이쇼 11년) 2월 28일: 홋카이도 탄광 철도 코크스 제조소 폐쇄.[9] 전용선 사용 정지.
- 1943년 (쇼와 18년) 9월 1일: 역사 개축.[13]
- 1976년 (쇼와 51년)
- * 3월 2일: 입환용으로 사용하고 있던 증기기관차를 디젤 기관차로 도입.[12] 홋카이도의 증기 기관차 통상 운용은 이 시기가 마지막.
- * 4월 13일: 선형 기관차고 전소.[12] DD51 7대, DE10 1대, SL 5대 소실.
- 1977년 (쇼와 52년) 5월 10일: 선형 기관차고 재건축.[12]
- 1980년 (쇼와 55년) 4월 10일: 역사 개축.[13]
- 1981년 (쇼와 56년) 10월 1일: 세키쇼선 개업.
- 1984년 (쇼와 59년) 2월 1일: 화물 · 소화물 취급 폐지.
- 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 일본국유철도 분할 민영화에 의해, 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)가 승계.[2]
- 1992년 (헤이세이 4년) 7월: 이와미자와 운전소 오이와케 파출소가 오이와케 역으로 통합.
- 2005년 (헤이세이 17년) 3월: 운전 부문이 이와미자와 운전소로 통합되어, 운전사의 배치가 없어짐.
5. 이용 현황
승차 인원의 추이는 다음과 같다. 연간 값만 파악된 연도에 대해서는 해당 연도의 일수로 나눈 값을 괄호 안에 1일 평균으로 표시한다. 승하차 인원만 파악된 경우에는 1/2한 값을 괄호 안에 표기했다. 또한, "JR 조사"에 대해서는 해당 연도를 최종 연도로 하는 과거 5년간의 각 조사일의 평균이다.[21]
6. 인접역
노선 | 종별 | 전역 | 전방면 | 후역 | 후방면 |
---|---|---|---|---|---|
JR 홋카이도 무로란 본선 | 무로란 본선 | 아비라 | 도마코마이 방면 | 미카와 | 이와미자와 방면 |
JR 홋카이도 세키쇼 선 | 특급 슈퍼 오조라 · '슈퍼 토카치' | 미나미치토세 | 삿포로 방면 | 신유바리 | 구시로 방면 |
보통 | 미나미치토세 | 미나미치토세 방면 | 가와바타 | 신토쿠 방면 |
참조
[1]
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[2]
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